特斯拉:我没错,都是别人错!市场监管总局:闭嘴,认错!

在不断有车主抱怨遇到“突然加速”的惊险遭遇,而特斯拉则屡屡语焉不详并甩锅车主后,国家市场监管总局终于给特斯拉来了记“实锤”。

6月26日,国家市场监督管理总局(以下简称“总局”)网站发布公告,证实了特斯拉的近30万台车的主动巡航控制系统有严重问题,容易让车出现失控突然加速的情况。

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总局的公告称,根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,特斯拉紧急召回部分国产Model 3、Model Y,以及进口Model 3汽车,召回车辆总数超过到28万辆。

其中包括:

2019年1月至11月期间生产的部分进口Model 3电动汽车,共计35665辆;

2019年12月至2021年6月期间生产的部分国产Model 3电动汽车,共计211256辆;

2021年1月1日至2021年6月7日期间生产的部分国产Model Y电动汽车,共计38599辆。

不过,此次的召回并不是像大部分车企出现质量问题时那样,真的要把车退回。公告显示,特斯拉将通过汽车远程升级(OTA)技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件,用户无需到店即可完成软件升级;对于无法OTA召回的,要联系相关用户为车辆免费升级。

OTA升级显然比直接回收车辆成本小得多。但这一次的召回,所有人都知道意义并不在于特斯拉真的要损失多少——这次召回简直就是一次典型的“伤害性不大,侮辱性极高”的官方打脸特斯拉行为。

今年以来特斯拉屡屡成为争议的焦点,其中大家吐槽最多的就是它似乎经常会失控自动加速。

比如,今年4月,深圳一车主发布了行车记录仪记录的事故视频,视频显示一辆特斯拉在行驶中突然加速,并与前方一辆比亚迪纯电动出租车发生碰撞,并再次加速撞向前方货车。

再比如,海南一位车主遇到特斯拉车辆自主加速无法停下发生碰撞后,特斯拉官方售后为证明没有问题而重复了车主的正常操作,结果完美“复刻”撞车事故。

人们质疑特斯拉的系统有致命的漏洞。

但这些事故后,特斯拉的回应则都很一致:我车没问题,是车主的锅。

就在这次正式的召回公告前,6月23日就有媒体报道称,特斯拉要在中国召回部分车型。而特斯拉给出的回复还是一样的套路,虽然自己知道召回是躲不过了,但还是要强调一下自己的系统没有问题,称“此次召回与刹车失灵无关,中国制造的Model 3、Model Y均不存在此类问题”。

然后紧接着就被打脸,总局的公告直接给这种套路做了个终结:

当车辆处于D挡,驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时;在车辆急转弯,驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。主动巡航控制被误激活后,如果车辆设置的巡航速度不是当前车速,且当前车速低于设定速度时,车辆会加速到设定速度,出现车辆速度突增情形,会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判,极端情况下可能导致车辆发生碰撞,存在安全隐患。

白纸黑字明明白白告诉世人,你就是系统有问题。

看到这公告,大家期待的是特斯拉的致歉以及做更多的细节说明,好让车主对这个系统问题有更多理解,但等来的却依然是非常特斯拉式的回应:

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这回应,先是继续暗示是驾驶员素质不足——“由于主巡航控制功能可能被驾驶员误激活,在极端情况下存在安全隐患”。把自己的系统问题又暗搓搓定为了驾驶员问题。

然后,更是直接把一个丢人的事说成了自己主动为消费者考虑的体恤行为:

秉承对消费者负责的态度,我们主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

要知道,在总局的公告中,在宣布了召回信息和召回原因后,公告正文特意加了一段:

此次召回活动是在总局启动缺陷调查情况下开展的,受调查影响,特斯拉方面决定召回以消除安全隐患。

总局已经说的不能再直白了,你特斯拉就是被我查了才召回的。结果到特斯拉这,又成了它主动了。

其实,我们只要简单查阅国家市场监管总局发布的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,就可以清楚获知,这种总局发起的缺陷调查是在什么情况下才会出现:

第十七条 存在下列情形之一的,质检总局应当组织开展缺陷调查:

(一)生产者未按照通知要求开展调查分析的;

(二)经评估生产者的调查分析结果不能证明汽车产品不存在缺陷的;

(三)汽车产品可能存在造成严重后果的缺陷的;

(四)经实验检测,同一批次、型号或者类别的汽车产品可能存在不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准情形的;

也就是说,此前特斯拉的一系列消费者举报后,可能经历了:各地质检总局要求特斯拉自查——特斯拉自查号称没有问题——总局忍不了了,直接调查并勒令召回。

要是这样一圈下来,特斯拉都能给自己的行为定义为“主动备案”的话,可能连市场监管总局都要好奇,特斯拉要是想不配合,那得啥样?(来源:品玩)